它开创了SUV+Coupe这个细分市场,在它之后有很多车型都一直模仿,它曾经被誉为“SUV界的911”,它就是宝马X6,而新款到来后它将继续引领这个市场前行......
文丨AutoR智驾 YCC
车型:宝马X6 2020款xDrive40i 尊享型 M运动套装
智驾指数:82分(评分细则详细文尾)
智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)
智能互联配置:BMW Connected Drive
智能驾驶配置:自适应巡航、车道保持、行人防碰撞预警等
这可能是我试驾过所有车型里面最“狂躁”的一天,在上次试驾宝马X5的时候我说过,我曾经有一台X6,在那个年代里大家都不会想到SUV与Coupe能结合到一起,一般Coupe是跑车代名词,而SUV就只有那种“虎头虎脑”的造型,知道X6的出现,它是跨界SUV的开山鼻祖,创立了Crossover领域,尽管那台X6离开我有很长一段时间了,但是在路上只要遇到了X6都愿意多看几眼,想看看车再看看车主......
X6来到了第三代产品,2019年广州车展上市,本次试驾的车型名称:宝马X6 2020款xDrive40i 尊享型 M运动套装,官方指导价:93.69万元,加上选配轻松达到了百万级别,那么为何不选择级别更高的X7甚至是空间更出色的X5呢?下面我来告诉大家它的“美”。
整车造型依旧延续了老款风格,经典的设计就是无论多少年过去了依然没有太大的变化,比如X5的造型,比如7系的造型,不管这种SUV+Coupe的造型后继者有多少,您仿佛会永远觉得都没有眼前这台X6好看,这就印证了那句话:一直被模仿,从未被超越。
2019款 3.0T 基本 无天窗67.00万 20.10万团购价
2019款 3.0T 基本 天窗68.00万 20.40万团购价
2019款 3.0T 卓越豪华72.00万 21.60万团购价
2019款 3.0T M运动75.00万 22.50万团购价
2018款 3.0T 基本 无天窗83.80万 25.14万团购价
2018款 3.0T 基本 天窗91.80万 27.54万团购价
2018款 3.0T M运动99.80万 29.94万团购价
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来到内饰以后,会发现X6与X5的差别并不是很大,只不过中控台材质从X5的木纹变为了更加运动化的碳纤维,整体视觉看上去更加年轻一些,细节上可以看出X6的定位与X5不同。
至于内饰的材质完全不用担心,很多人都觉得为何X6不将运动做的在极致一些呢?因为还有X6 M,所以X6将豪华与舒适做到位的同时兼顾运动化就足够了。内饰软质皮革以及车顶Alcantara材质就说明了这些问题。
M造型的方向盘无需多言,左右两侧的操作按键功能上也都是轻车熟路,选装“冬季套装”(价格:9000元)后方向盘会有加热功能,还记得我在X5上说的吗?这个选装包一定选,因为不仅仅方向盘有加热,前排中央扶手、主驾驶门板扶手以及后排座椅都有加热功能。
12.3英寸的全液晶仪表显示清晰,内饰非常丰富,仪表盘上方是驾驶员注意力检测系统摄像头模块,多种驾驶模式、车辆信息等在这里都有显示。
空调操作区域与X5保持一致,按键排列有序,中央屏幕显示画面也很精细,相比X5空调旋钮生涩不同,X6的空调出风口旋钮很顺滑。
在配置层面,这台车还选装了可分别制冷制热的前排杯架, 价格:2900元。在“炎热的夏天”或者“寒冷的冬天”喝上可口的饮料,很是惬意。
整车座椅造型来自BMW Individual,所以在座椅上可以看到更加奢华的缝线以及丰的调节功能,细节上可以看出X6的定位就是在向舒适靠拢。
有很多人都吐槽过X6的后排空间局促,现在轴距增大了达到2975mm,后排空间有所改善但仍属于够用级别,不过要重点说一下后排两个头枕靠垫,很舒服。另外全景天窗让车内采光变得更好,并且也有镭射灯光效果与X5一致。
基本上X6的车主都太会关心后排的空间,毕竟后面最多也就是孩子们的天下,所以X6的后排配置很少,私密玻璃没有,想想X5后排也都一样,也就释然了,当然还有不少配置可以选装的。
行李厢开口非常大,地板也很规整,储物能力完全没有问题,但是受限于尾部的造型,行李厢高度并不高,在放置大件儿物品的时候一定要注意高度。地板下面还有储物格,盖板配有液压杆,使用方便。
3.0T直列六缸涡轮增压,最大功率250kW(340Ps)/5500-6500rpm,峰值扭矩450Nm/1500-5200rpm,传动系统匹配ZF 8AT变速器。发动机舱内部最瞩目的就是四根加强连杆,成菱形排列,这点到操控侧面我们慢慢聊。
尽管X6体重达到了2.2吨,但3.0T推动它仍不会吃力,百公里加速5.5秒就是最好的证明,但是您千万不要觉得它会给你多大的视觉冲击,相比老款而言,这代X6在驾驶层面最大的变化是它变得更有“内涵”。
有“内涵”不是说它动力储备不足,恰恰相反,是因为太充足了,只不过不显山不露水,有一句话总结特别到位:包子有肉不在褶儿上。无论油门开度多深,它的爆发都不是在一瞬间完成,更加平顺的动力输出很有“大排自吸”的感觉,会给你一种错觉,但当低头看时速表,其实已临近“超速”了。
当我怀疑是不是驾驶模式导致的时候,果断将驾驶模式切换到了“Sport Plus”,在此模式下动力响应仍不会给你一种“肾上腺素飙升”的感觉,只不过相比“COMFORT”模式下,它的油门响应更加迅速,但是视觉冲击仍然不算很强烈,不过此模式下排气声浪浑厚,很有韵味。
这是这代X6在加速给我最直观的变化,它不再那么追求极致的运动,而是变得更加“运动化”,看似只有一字之差但其实给人的感觉会完全不同,就像加速表现一样,曾经它一脚油门到底,瞬间推背感给你一种“爽”的感觉,但现在它变得温和了,什么速度下什么油门深度下都可以带给你充足的动力输出,但是它不在“冲动”,这就像三十而立的男人们.......况且X6也没必要将“运动”做的那么极致,毕竟在它上面还有更加极致运动的X6 M,所以X6在保证足够运动化的同时,适当往舒适方面调整也未尝不可。
ZF的8AT变速器真的无需过多介绍了,与发动机配合的天衣无缝,升降挡干净利落不会拖沓,而且无论油门什么开度变速器都会马上回应,跟随者驾驶员的脚步。早晚高峰拥挤的车流下,变速器会将升降挡动作变得更加轻柔;周末带着三五好友,山路跑上一段,深踩油门后变速器会马上连续降几挡来做出回应,总之变速器永远会比驾驶员想得多,这个特别好。
底盘和悬架方面,这台顶配版X6标配空气悬架(中配可以选装),在日常驾驶的时候,整个悬架的表现仍是比较“硬”的感觉,哪怕是“COMFORT”模式下,你依然会感觉到非常清晰的路面,在悬架层面的表现X6很有Coupe的风格。
另外这台车还选装了“整体主动转向系统”,价格14700元,还记得发动机舱内部的四根加强连杆嘛?在山路上的表现尤其明显,整车尽管长度接近了5米,但是高速过弯时车身循迹性到位,能有如此好的循迹性,315大宽胎也是功不可没,在弯中轮胎会死死地抓住地面,没有任何尖叫声,X6的整体过弯感觉会比X5要更强一些,尤其是尾部的表现,Coupe造型和SUV方正的造型还是有很大的区别的。
整台车转向手感是偏向舒适的,这与老款有很大区别,转向舒适、底盘硬、悬架硬、高速过弯出色,这样多面的X6是不是您第一次遇到?它真的变了。
最后剩下一点点时间我们聊聊越野套装和智能驾驶辅助系统,与X5不同的是,X6空气悬架和越野套装是绑定在一起的,越野套装选装价格:30500元,套装内包括,自适应双轴空气悬架、多地形驾驶模式、M运动型差速器,其中多地形驾驶模式,分为:雪地、沙地、碎石和岩石,尽管越野套装让它在夜晚的脱困能力进一步提升,但它还是以公路驾驶为主。
在智能辅助驾驶层面仍有全速域自适应巡航,车道保持,并线辅助等等,在电脑接管后方向盘也会有绿灯提示,当双手离开方向盘后,提示灯会变为黄灯。智能驾驶辅助系统操作上与X5并不差别,但是界面显示有很大不同,在打开“自适应巡航”以后,中央屏幕会显示当前车道,以及其他车道车辆剪影,让驾驶者观察更加直观,当然如果能将这些信息投射在抬头显示中,那么会更炫酷。
总结:从产品层面来看,X6进化成为一名“多面手”,它不再像老款那么“蛮干”,而是会“精打细算”了,城市驾驶轻松惬意,高速、山路驾驶又可以从容不迫,这是它的调性也是它的韵味,这才是一台纯正的Crossover应有的感觉。
论价格而言,保时捷 Cayenne Coupé 3.0T(99.8万元)起始价格比X6 3.0T(83.69万元)高,但我知道能买的起这个级别的车主们都不会差10几、20几万,所以品牌是关键,保时捷的品牌效应是宝马难以逾越的鸿沟,当然X6也并非没有机会,相比 Cayenne Coupé那个没什么太大变化的外形而言,X6仍然是Crossover的“代言人”,还是那句话,Crossover车有很多,但始终会觉得X6线条最完美。
说完了 Cayenne Coupé之后,我们再说一下奔驰GLE轿跑SUV(这个官方名字真的很………),相比X6而言GLE轿跑SUV 3.0T(低功率78.48万元)起始价格更低,这是很大的优势,但是您要知道现在你能买到的GLE轿跑SUV还是老款的内饰设计,双“iPhone”的大屏只出现在GLE上面,所以价格确实便宜但内饰也算有些老旧了。
所以在这三款车中X6还是能有一席之地的,只不过受限于它的造型和空间层面,虽然好看但喜欢它的人还是小众,不过在一排排常规SUV中,一看能看到一台Crossover,难道不是一件幸事吗?