19款日产途乐Y62中东5.7实力对比英菲尼迪QX80

丰田越野车的高配车型上，会装配一套叫做KDSS的系统，作用于横向稳定杆，能在地面高低差较大时，更大程度的调节车轮的位置，让四驱系统尽量发挥抓地作用，并减少车体的倾侧。那么日产的途乐积极的与丰田普拉多、兰德酷路泽抢占市场份额，是否也具备类似的技术呢？答案是肯定，日产也有一套名叫HBMC的系统。

HBMC就是液压车身动作控制的缩写（Hydraulic Body Motion Control System），最早是日产研发并在中东测试完成定型的，用于日产和英菲尼迪的一些高端越野车上。与丰田KDSS系统主要作用于防倾杆不同，日产的HBMC是直接作用于减震筒的，整套系统有2个液压“电容器”，储存高压液体，也储存了液压力量，通过联通管道控制和调节四个车轮减震筒硬度，等于调整了弹性和压缩幅度。

这套利用液压力量平衡悬挂硬度的系统，比丰田KDSS系统更复杂些，作用也不太一样，主要能起到两个作用：首先在高速过弯时，可以让外侧支撑更强，抑制车身外倾，其次是在越野道路可以即时调节减震筒的支撑力，减少颠簸，让乘坐更舒适，对越野极限的增强作用不大，更多是舒适增强的作用。

上图是日产的英菲尼迪车型来展示HBMC系统在转弯中的作用，如果没有HBMC，车身倾斜状态会更接近红色虚影，而HBMC产生作用后，车身倾侧会较小，车身相对直立。

上图是丰田KDSS系统的示意图和效果演示图，KDSS作用于防倾杆，会更大程度的扭转车轴让左右车轮能处于更大高度差的状态，所以KDSS系统几乎与舒适度无关（当然也会让车身倾斜稍小些），是一套提升越野极限的系统。

HBMC系统一定程度上“暴露”了日产非常注重车辆行驶舒适的“偏好”，同时客观来看HBMC多少也能增强越少许越野能力，如果您购买5.6L的日产途乐，并且购买平行进口钛金车型，则能享受到日产在途乐上安装的HBMC系统，而在5.6L入门的XE、LE-T2车型以及4.0L车型，则没有安装此系统。

途乐5.6L钛金（Titanium）车型外观看，除了有车侧的V8字样，外观其实跟高配的4.0L铂金版近似，有20英寸铝合金轮毂，大灯带LED日行灯和前雾灯，包围样式也跟4.0L的铂金版一致。

内饰则有棕色真皮座椅带加热通风、后排娱乐等舒适配置，再有HBMC加持，舒适度极高。这款车价格在77.5万元起，比丰田兰德酷路泽的5.7L车型是便宜了不少。当然，这已经是途乐中比较贵的价格了，平行进口车途乐4.0L入门版的XE车型，起售价不到45万元，如果非要买带HBMC的车型，要多付出超过30万元。

通过本文对HBMC系统的分析，了解到HBMC系统的实质是提高舒适性，对途乐的越野能力影响轻微，购买5.6L钛金版当然能获得越级的豪华舒适感，但如果看重的越野能力，则不必追求HBMC，选购不到45万元起价的4.0L途乐XE车型最划算。