后来尼瓦换装通用60kW 1.7L发动机说到尼瓦动力并它强项越野底子才它看家本领在那个年代尼瓦就采用承载式车身设计这对于个偏于越野性能车子来说算个软肋但它前悬架却采用当时连车都常见前独立悬架而且还双叉臂结构后桥采用整体桥式对于尼瓦这个车来说它底盘非常扎实这个配置放在今天也觉过时。
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在这里佩服那个时候设计师将整套纯机械结构全时驱系统塞进车身里面并且拥有前中后把差速锁让这个家伙在各种路况都可以从容应付同时尼瓦速切换中央差速器锁定也都纯机械手动操作这也赋予这款车极越野性能可靠性要知道这么套系统安装在个只有3.74米车中难度非常并且尼瓦轴距仅有2200mm车身让尼瓦在丛林沼泽加自如原厂涉水深度可达510mm如果加后期改装相信这款车会有强适应能力尼瓦也算现代紧凑型SUV鼻祖。
由于尼瓦拥有出色越野性能灵活车身被行业所采用包括警用特殊行业这也使尼瓦在这个领域占有自己席之后来也被广越野爱者所追求改装以发挥它最性能。
拉达尼瓦动力从来不是尼瓦的优势，恶劣的驾驶环境和越野底子是拉达尼瓦的优势,采用手动控制的分时四驱，绝对是市面上的独一号!很显然女司机肯定是驾驭不了的!这个绝对是男人的玩具。拉达尼瓦车辆尾部同样采用了银灰色的塑料板件装饰，与车头形成呼应。尾灯采用了LED光源，排气管则更换为不锈钢材料。从侧后方看上去，很明显能感觉到复古与时尚气息的交融，这种历史与未来的交错形成视觉上的冲击令人欲罢不能。
拉达尼瓦大胆的苏联工程师在尼瓦那小小的车身下面安装了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后三个差速器让尼瓦的驱动能力在各种路况下都能得以发挥。同时，尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控(无论中央差速器是否锁定，低速挡都可以使用)，这赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性。
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