自从国家开放平行进口车以后，越来越多的网友开始关注这个渠道。同时也带来一些问题，比如优惠的价格背后，性能品质到底如何？相对于中规版哪个更合适？带着很多网友关心的问题，我们来到天津自贸区汽车城实拍体验了一下:
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提起美系跑车，相信大家都知道一些，比如福特野马，雪佛兰科迈罗或者克尔维特的ZR1。相比较欧洲的一些跑车车型，美系跑车的性能表现跟售价是非常具有性价比的，不过这些跑车的排量一般都不小，因此在国内也比较难看到。最近有朋友在国外试驾了下2019款道奇挑战者SRT车型，总结下来依旧是性价比很高，直呼这样的售价搭配这样的性能表现在国内肯定会火。
2019款道奇挑战者SRT在外观设计方面采用了一个新的格栅，为了提高飙车性能，2019款道奇挑战者SRT还跟新了线锁，发射辅助功能，扭矩储备和后续冷却器。GT和R / T车型可获得大量底盘和电子升级，包括性能悬架，新后桥比和重新校准转向。
R / T Scat Pack和Hellcat这两款车型还获得标准的发动辅助系统，可在发射时检测发动机参数秒内修改发动机扭矩以重新获得抓地力。
2019款道奇挑战者SRT在内饰上设计得比较宽敞，估计不少车主还是愿意在该车里花费大量时间的。但是能见度差和后排座位麻烦使得总体感受有点受影响。但单纯的从驾驶员座位上来说，大多数车主将拥有愉快的体验。
Uconnect接口加上方向盘以及仪表板上的一些按钮和旋钮的组合，使得该车的实际操作很是顺手，操作也比较直接，还是比较容易上手的。道奇的Uconnect系统是同类产品中最好的系统之一。它以闪电般的速度快速响应输入和编目音乐收藏。可选的19扬声器立体声价格相当高 - 我们跳过了这个特定选项 - 但语音控制和导航非常出色。可选的19扬声器立体声响亮，音质也不错。但是，与标准音响系统相比，它的价格并不值得。导航有效且易于使用。
驾驶的位置设计得比较到位，有一个标准的倾斜和伸缩方向盘，控制器在手臂的范围内，驾驶员座椅具有充足的可调节性。
后倾斜的车顶线意味着成年人很难进入和离开后座而不会碰到他或她的头部。宽敞的车门开口可以轻松进入前部，但驾驶员座椅的安装位置有点低。
后置摄像头和后置驻车传感器是标配， 还增加了自适应巡航，前方碰撞警告和车道保持辅助。一切顺利，没有误报，自适应巡航相对保守并且保持长距离跟踪。
2019款道奇挑战者SRT搭载的是一台涡轮增压6.2升V8发动机（707马力，650磅英尺），升级转向和悬架调节，使得该车最快只需3.8秒左右就能实现破百。出于预期，挑战者SRT非常出色。它像土星五号火箭一样发射，沿途发出光辉的声音，并具有可观的操控能力。它的转向和低速油门响应令人失望。但作为一个性能车而言，挑战者SRT很难被击败。
制动性能非常好，重复的重制动使用表明没有褪色。在城里，踏板响应起初感觉有点软，但短暂的停车距离激发了信心。在我们的测试赛道上，60英里/小时的模拟恐慌停止仅需102英尺。转向装置很重，而且厚实的方向盘在你手中感觉很好。但几乎没有任何道路感觉。你不知道前轮胎在做什么。在运动模式下，转向可能会变得僵硬，但很难注意到。踩加速踏板时油门踏板过于敏感，弯曲你的大脚趾和挑战者SRT螺栓离线。唯一的补救措施是超级温柔。在城镇周围，大道奇的机动性很强，而且在长高速公路等级上从不缺乏动力
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