保时捷卡宴港口批发销售全国最新报价

Cayenne在2002年，当以生产跑车为唯一业务的保时捷推出首台SUV Cayenne时，绝大多数专业人士都认为保时捷“疯了”。可随后Cayenne火爆的市场接受度，不仅让保时捷的利润成级数地增长，

　　1。平行进口车由于省去了多层经销商、4S店等环节，且定价不受厂家限制。为了吸引更多的人购买，一般价格会比4S店的中规车要便宜20%左右。

　　2。整车品质略优于4S店中规车，因为国外车型品质标准往往会高于国内的，所以在质量把关上更加严格、优秀。咨询热线15222858424

　　3。由于国外车型的安全配置基本上都是标配，这些配置并没有被减配掉，所以配置更加丰富。而且车主提车更快，也不会被加价提车。

　　4。车主可以买到一些国内没有销售的车型，让自己的车显得更独特，不至于成为“烂大街”的街车，显得格外有面子。

在2002年，当以生产跑车为唯一业务的保时捷推出首台SUV Cayenne时，绝大多数专业人士都认为保时捷“疯了”。可随后Cayenne火爆的市场接受度，不仅让保时捷的利润成级数地增长，甚至差一点将大众集团收购了。

Cayenne的成功，很大程度上得益于保时捷这个品牌的超高价值，因为能够拥有一台保时捷是很多人的梦想，而过于张扬的保时捷跑车又让许多人望而却步，这绝对不是单纯的财力问题。可当一台由纯正的保时捷出品、性能表现同样很“保时捷”、日常实用性更强的车型出现时，似乎就不再有什么顾虑阻止他们出手了。

两代Cayenne共销售了77万台，即便是在产品末期，市场依然紧俏，而且产品的保值率也很高。而Cayenne的成功，对于承担换代产品设计的工程师来说，无疑具有巨大的挑战。

辨识度升级的造型

保时捷的造型设计师，绝对是难度巨大的一份工作，因为保时捷Cayenne的造型太成功，以至于要实现彻底的突破几乎是不可能的。因此全新Cayenne在保留了原有造型的大前提下在更多细节处进行了升级。

首先车身长度增加了63mm，达到4918mm，轴距保持2895mm不变，而高度降低了9mm，结合1983mm的车身宽度，营造出更加流线动感的造型。

全新Cayenne前脸最突出的变化就是中央进气格栅的横向饰条向外延展，与两边宽大的进气口的横向饰条形成贯通之势，更突出了车身的视觉宽度。而在Cayenne Turbo上，三个区域的间隔采用了哑光与高光黑色表面相结合，形成了一个连续的整体式进气口，更为霸气。所有Cayenne车型配备了主动式冷却空气风门，风门关闭时能够减小空气阻力,只在需要更大冷却效果时打开。而另一个创新是“空气幕”,能够让气流以指定方式离开前轮拱罩,同时加快气流速度,从而大大减少了车轮周围经常出现的空气乱流。

另外，搭配的上下双排前大灯设计也让Cayenne Turbo区别于其它Cayenne由精密排列的三维立体车灯模块组成的LED大灯。

长度的增加让全新Cayenne的车身比例更加动感，侧窗更细长，向车尾倾斜的角度更大，并且保持了溜背式的车顶，视觉上感觉车辆更加贴地。全新设计的轻合金轮毂直径增加了1英寸，更加证明了它在性能方面的提升。

全新Cayenne尾部的造型变化最大，标志性的贯穿式灯带终于应用到了Cayenne身上，三维立体的“PORSCHE”标志借鉴了保时捷跑车的布局，但被巧妙地隐藏在一体式的灯罩里。通过排气管的数量和造型，也能更好地辨别出Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo三款车型。

经过全新配色的车顶扰流板采用直线设计,同时扰流板下沿比前代车型更隐蔽。这里要特别介绍一下，全新Cayenne Turbo是第一款采用保时捷主动式空气动力学系统(PAA)的 SUV 车型,也在同级车型中率先配备了自适应车顶扰流板。

与911 Turbo一样,自适应车顶扰流板能够根据驾驶条件调整空气动力学性能和下压力。在日常情况下,扰流板与车顶轮廓融为一体,优化Cayenne上方的空气流动。在Sport模式下，当车速超过160km/h，车顶扰流板会自动抬高6度,以增加后桥下压力。在Sport Plus模式,扰流板会抬高到12.6度,以增加轮胎抓地力,提高快速过弯时的运动动态性。如果全景天窗打开、车速超过160 km/h,扰流板会调节到19.9度位置,帮助平衡空气紊流。当车辆在170－270km/h车速范围内快速制动时,扰流板会伸展至28.2度，如同一个空气制动器,能够显著提高制动时的稳定性。在250km/h的高速下紧急制动,能将制动距离缩短多达2m。

在设计全新Cayenne的车身时,保时捷也全面贯彻了在跑车上运用的轻质结构理念，车身壳体采用了铝钢复合结构, 重量减轻了135kg, 从而抵消了因增加配置而增加的重量，同时还提高了强度。

舒适度明显提升

全新Cayenne在内部的设计中更大程度地在于提升驾驶乐趣、操作便利、视觉感受和驾乘舒适上，而取得的效果也是有了质的飞跃。

升高式的中控台源于保时捷911，这也是为了让所有操控元件都能轻松触到。而不同于大部分SUV，全新Cayenne全系标配的真皮座椅的高度不会让乘员感觉离地很高，更容易形成与车融为一体的感觉，提升了驾驶的同步感。在Cayenne Turbo上还配备了基于跑车设计的全新自适应运动型座椅，头枕与靠背是整合在一起的，加高的侧垫和独特的座椅中心缝线极具运动感,同时也更符合人体工程学，让强劲的性能不会打扰到身体的舒适度。当然，如果其它车型的车主也喜欢这个运动座椅，可以提供选装，而且是前后排同步升级。

Cayenne和Cayenne S标配的可14向电动调节的舒适型座椅,能大大减轻长途驾驶疲劳感的同时，同样也能在运动驾驶时提供可靠的侧向支撑。这次全新Cayenne在舒适性上的提升也让它更多了一份亲近感。而大量真皮材质的使用、标配的空气净化离子发生器、环境氛围灯的萦绕、高保真音响系统和Turbo配备的全新BOSE环绕声音响系统等都为乘员营造出一个惬意的空间。

当然，全新Cayenne在提升舒适度方面不仅仅只有这些，每款车型均标配了隔热玻璃,能够减缓内舱温度的上升，空调系统的使用频率也因此更低,进而降低了车内噪音,并减少了车内气流。同时还可以选装隔热隔音夹层玻璃,全新隔音膜的吸音效果经过了专门设计，它几乎能将风噪和路噪完全吸收，反倒能保留发动机的轰鸣声，用于满足驾驶员的听觉神经。隔音膜还几乎能100%阻挡有害的紫外线，保护乘员健康，也延长了内饰的使用寿命。而由于隔音膜位于玻璃板之间,因此在发生碰撞后,玻璃也能保持原状,从而提高了防盗和防割伤的能力。

而为了提升私密性，全新Cayenne也标配了私密玻璃，能够将可见光减少至20%以上，如果想进一步提高，可以选装电动遮阳帘。

在提升舒适性的同时，全新Cayenne也兼顾了实用性。后排座椅的前后可调节160mm，分开式靠背可以有10个倾斜角度。如果调整到靠背垂直的装载位置，行李厢容积比前代增加100L，如果靠背完全放平，容积从770L增加到1710L。

终于可以回到前排的先进驾驶舱了，通过中控台上方保时捷通讯管理系统（PCM）的12.3英寸全高清触控显示屏、下方源于Panamera的直接触控式仪表台和触控式多功能方向盘这三个核心部件，就可以实现对所有关键功能的控制，组合仪表仍采用保时捷传统的中央转速表搭配两侧各一块7英寸显示屏的布局，整个仪表台赋予了全新Cayenne科技感的巨大升级。

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