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(万元)
天籁 2018款 2.0L XL 智进版
18.68
↓1-8
电议
天籁 2016款 2.0L XE时尚版
17.58
↓1-8
电议
天籁 2016款 2.0L XL-Upper智尚版
19.64
↓1-8
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天籁 2016款 2.5L XL舒享版
20.68
↓1-8
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天籁 2016款 2.5L XL-Upper智享版
21.48
↓1-8
电议
天籁 2016款 公爵 2.5LXV尊享版
23.28
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天籁 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech智尊版
24.78
↓1-8
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天籁 2016款 公爵 2.5L XV-VIP旗舰版
29.88
↓1-8
电议
车身尺寸对比表 | ||||
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
新一代天籁 | 4901 | 1850 | 1447 | 2825 |
老款天籁 | 4891 | 1830 | 1490 | 2775 |
凯美瑞 | 4885 | 1840 | 1455 | 2825 |
雅阁 | 4893 | 1862 | 1449 | 2830 |
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关于天籁的身世,很多人都闹不清楚,这是因为天籁的产品定位以及曾经推出过公爵版车型使得消费者对其是公爵的后代而深信不疑,但事实并非如此,公爵的后代是英菲尼迪M系,而天籁的祖辈,竟然是与舒适毫无关联的漂移神车,大家都习惯叫它A31。
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诞生于1988年的风度代号A31,是一款定位低于公爵的产品,由于市场定位发生了改变,风度的设计也相当动感。起初,风度搭载了一台名为RB20的2.0L自吸发动机,并还有一款涡轮增压发动机可选,这款涡轮增压发动机的最大输出功率可达210马力,另外它还为部分市场提供了一款RB24系列的2.4L自吸发动机,最大输出功率142马力(Skyline R32搭载的发动机叫RB26DETT),变速箱最早仅提供4速手动,后期加入了4速自动。
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并且,由于A31定位运动并且采用前置后驱布局,使得它天生就有一副漂移的好底子,A31曾少量进入到国内市场,如今,很多漂移爱好者只需小几万就能获得一辆已经改装好引擎的A31车型,以此来当作练习漂移的入门车型。
张扬性格的运动外观
天籁在国内消费者印象中一直都是一款沉稳、随和的车型,如今迎来换代后,使用了日产Vmotion 2.0概念车设计语言后,整车造型运动化了很多,当然,这也是当下市场发展一大趋势。
可能国内的工程师还是不愿意完全颠覆天籁在国人中的形象,一些小细节上收敛了很多,比如取消了外露排气以及小尾翼这些凸显运动的细节,虽然有些遗憾,但好在还原难度也不是很大。不过看看奔驰C级以及宝马3系各种套件在市场中的表现,显然是运动套件更受欢迎,如果天籁原厂就能推出两种套件版车型,那就更好了。
内饰设计相对沉稳
天籁的内饰并没有像外观那样给人十分张扬的感觉,整体还是一副居家的样子,时尚度说的过去,就是用料上我希望能够再提升一些,而且做工上,也弄些双缝线什么的,效果要比只加一块木纹饰板好太多了。
天籁在科技配置上略有短缺,全液晶仪表还有CarPlay已经成为市场中十分主流的一项配置,全液晶仪表与中控大屏的互联功能以及手机CarPlay功能已经是消费者十分依赖的配置,所以我怎么也想不明白为什么天籁进入到国内后,CarPlay功能会被阉割掉。
虽然天籁被运动化了不少,但它并没有丢掉一款天籁应有的舒适感,大沙发依旧有所配备,乘坐时那种柔软的包裹感是同级别其余车型难以给予的,空间表现也与竞品对手看齐。USB+TYPE-C接口的组合也许未来会慢慢普及,但目前来说,很少有消费者会使用到两端都是TYPE-C接口的数据线。
为了照顾国内消费者,天籁在国产后很友善的将后排中央头枕融入了高低可调功能,不知道是不是因为这个设计,导致了座椅按比例放倒功能也被取消,只留下了一个与后备箱连通的“窗口”,后备箱的实用性受到了一定的局限。