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北京市场现车居多，为走量销售，抢占市场份额，在价格上作出了底价的让步，2017年有望透支2018年的销量! 北京这个高消费的高端城市，跑销量赢市场份额的最佳方法是薄利多销。 要想使顾客满意，就应该做到高出竞争对手或竞争对手做不到、不愿意做，甚至没有想到的超值服务! 北京盛世路骐东风本田汽车4S店，现推出本田思域促销销售，厂家与该4s店强强联手面向全国销售 咨询热线：173-1910-0040 李经理
● 180TURBO性能跟220TURBO差距大吗？ 简单介绍完思域180TURBO的发动机以及主要硬件装备，接下来直接进入测试环节。在0-100km/h加速测试项目，它取得的最快时间是10.76秒。在相同的客观条件以及采用同一方式测试，即使连续5次进行0-100km/h加速测试，它的时间都可以控制在11秒之内。由此可见，它搭载的CVT变速箱有着不错的稳定性。 不过，它的这套动力系统对环境温度比, 较敏感，10.76秒的0-100km/h加速时间是在28℃的早上测出来的，但是到了中午，随着环境温度升高到32℃，它再也跑不到这样的加速成绩，甚至无法进入到11秒内。
10.76秒的0-100km/h加速时间，应对日常使用固然是没有任何问题的，与同级别的福克斯1.0T车型对比还有明显的优势。但较之于同级别、价格接近、搭载1.2T发动机的竞争对手们，这个成绩就比较一般了，幸好并不是落后太多。
至于跟思域220TURBO对比，差距就十分明显了，我们之前已经多次针对思域220TURBO车型进行0-100km/h加速测试，其中最快时间是7.09秒，最慢那次也只需7.95秒。即使拿最快那次作为参考，两车的加速水平也相差甚远。 在100-0km/h刹车测试项目，它拿到的平均成绩是40.72米，并未达到既定的优秀成绩。究其原因，我认为刹车系统的制动力输出不够稳定是最主要的因素。
这样的刹车成绩跟同级别、价位接近的对手相比，没有优势可言，但同样也不会落后太多，不会拖了后腿。虽然拿不到优秀的刹车成绩，但是刹车踏板的调校还是值得认同的，即使是初次接触也能够很好地掌握好刹车的量。
至于百公里油耗测试项目，它的表现符合我个人的预期，6L/100km在该级别算是比较不错的成绩，毫无疑问也会比思域220TURBO出色一些。
能有这样的油耗表现，我认为ECON模式以及发动机自动启停系统功不可没。ECON模式就不多说了，基本上是本田车的标配，大家都早已熟悉。发动机自动启停系统的表现则是喜忧参半，让人欣喜的地方是它能够和自动驻车功能同时使用，短暂停车等待可以省油、省心；让人不太满意的地方是，自动启停系统被激活时介入动作偏大，给车身带来了比较明显的振动，这点甚至比思域220TURBO车型还要明显一点，或许这是相对少了一个气缸的缘故吧？
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